高速道路では過失割合が違う？一般道路と違う交通事故の過失割合の考え方

一般道路は人や車両が通行するため、人と車両、車両同士が接触しないようにすることを目的に整備されています。
横断歩道や信号機が設置されているのもそのためです。

これに対して、高速道路は、高速での走行を前提とした環境を作ることを主な目的としています。
そのため、高速道路は一般道路と比べて下記のような点が違います。

＜一般道路との違い＞

• 最低速度を維持する義務がある
• 横断・転回・バックの禁止（一方通行であるため）
• 本線車道を通行している車の優先
• 駐停車は原則禁止

過失割合とは、交通事故における当事者双方の責任の割合のことで、「3対7」や「10対0」といった数値で表現します。
過去の裁判例を参照しながら当事者双方の話合いによって決めることが一般的ですが、話合いで決まらない場合は訴訟により決定します。

通常、過失割合は加害者もしくは加害者側の保険会社から提示されますが、提示内容に納得できない場合はその旨をきちんと主張することが大切です。

なぜなら、被害者側にも過失がある場合には、その割合に応じて被害者の方が受け取れるはずの賠償金額から減額されてしまう（過失相殺）からです。

たとえば、10（被害者）：90（加害者）となった場合、賠償金額の10％が減額されてしまいます。

被害者の過失の割合が高いほど、過失相殺される金額が大きくなるため、受け取れる賠償金が減額されてしまいます。

加害者側の保険会社が提示する過失割合について、安易に同意しないよう注意しましょう。

一般道路と高速道路では、過失割合が異なるケースは多々ありますので、一つ一つ見ていくことにします。

• ※『別冊判例タイムズ38　民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準全訂５版　東京地裁民事交通訴訟研究会編』を参考に作成しています。
  
  

高速道路に合流しようとしている車は、本線車道を通行する車の進行を妨害してはならないとされているため、基本的に合流をしようとしている車の過失が大きくなります。
修正要素としましては、合流車が進入路の手前で進入している場合や、本線車が急発進や速度違反をしているような場合は、それぞれ過失が10～20程度上乗せされます。

一般的に、追越車線を走行する車の速度が高速であることから、追越車線へ進路変更する車はより一層の注意をすべきであるため、基本的に追越車線へ進路変更する車の過失が大きくなります。
修正要素としては、進路変更する車の合図が遅かったり、追越車線を走行する車がスピード違反をしていたりしたような場合には、それぞれ過失が10程度上乗せされます。

この点、一般道路では後続直進車30：進路変更車70となるのが基本となりますので、高速道路における追越車線への進路変更については、より高い注意義務が課されているということになります。

「走行車線から追越車線へ進路変更する場合の事故」を除く進路変更の場合です。一般道路と同じく進路変更する自動車の過失が大きくなります。
修正要素としましては、「走行車線から追越車線へ進路変更する場合の事故」の記載に同じです。

一般道路と違い、高速道路では最低速度を維持する義務があります。
また駐停車は原則として禁止されるため、やむを得ない事情がない限り先行自動車の運転手も過失を負うことになります。

先行自動車がどのような状態で追突されたかによって過失割合が異なりますので、それぞれ見ていきましょう。

先行自動車が何らかの落ち度を認めるべき事情、たとえば、ガス欠、エンジントラブル等により運転に支障をきたして駐停車し、これに前方不注視の後行自動車が追突した場合です。

このような場合においては、一般道路よりも事故発生の危険が高くなることから、先行自動車の過失が大きくなっています。

先行自動車が、過失のない先行事故によって本線車道等に駐停車したあと、ハザードランプを点灯しながら走行車線以外の場所へ退避しなかった場合や、発炎筒や停止表示器材を設置することが可能だったにもかかわらず、それをしなかった場合です。
駐停車することに過失がない分、追突されたことによる過失は少なくなります。

駐停車することに過失がなく、さらに退避することも停止表示器材を設置することも不可能であったような、まさしくどうしようもない場合です。このような場合には先行自動車に過失を問うことはできないため、過失は0となります。
高速道路においては、このような場合でないと過失が0になりません。これは一般道路との大きな違いになっています。

先行自動車が故障などのやむを得ない理由で、路肩等に駐停車しているところに、後行自動車が追突した場合です。路肩等は、原則として車両の通行が禁止されている部分であることから、後行自動車の一方的な過失となります。
修正要素としまして、先行自動車が故障などもないのに駐停車していた場合は、先行自動車に過失が10程度上乗せされます。

高速道路では、原則駐停車をしてはいけないため、危険防止の必要もないのに急ブレーキをかけた場合の危険は、一般道路の場合とは比べものになりません。
したがって、一般道路の場合より、追突車過失割合が極めて大きくなります。

近年話題になっているあおり運転について、被害にあった車両は、基本的に過失はつきません。
しかしながら、後続車からあおり運転をされたからといって、こちらが急ブレーキを踏んで事故が起きてしまうと、このように大きく過失がついてしまいます。

あおり運転をされた場合は、焦らず車線変更して先に行かせたり、サービスエリアやパーキングエリアの施設を利用したりしましょう。

先行車の車両より落下した物（落下物）により、後続車が事故を起こした場合です。落下物を避けて事故が起きた場合もこれにあたります。

比較的近い距離で落下した場合を想定していますので、落下物が発見しにくい物であれば後続車の過失は小さくなり、逆に遠方から発見しやすい物であれば10～20程度の過失が上乗せされます。

修正要素とは、過失割合を修正する事故当時の個別具体的な事情のことで、加算要素と減算要素があります。

同じような種類の事故でも、基本過失割合（過失割合を算定する際に基礎とする数値）をそのまま当てはめられる事故は少なく、態様は個々に違うため、基本過失割合に修正要素を適用して過失割合を決めます。

過失割合の修正要素について詳しく知りたい方は、下記のコラムをご覧ください。

当事者が過失割合に納得できず、合意を得られない場合の対処法としては、下記のような方法があります。

• ADR
• 調停
• 裁判（訴訟）

ただし、ADRや調停、裁判（訴訟）を利用しても、過失割合についての合意がうまくいかない場合も
あるでしょう。
その場合には、弁護士に相談・依頼することも選択肢の一つです。

交通事故の被害に詳しい弁護士に相談・依頼することで、下記のようなメリットがあります。

• 適切な過失割合を主張してもらえる
• 慰謝料などの増額が期待できる
• 弁護士に示談交渉を行ってもらえる

高速道路における事故は、高速で走行する車同士の接触によるため、被害が大きく、賠償金も高額になります。
その受け取る賠償金の額に大きく影響するのが、過失です。

上述のように高速道路の事故は被害を受けた車にも過失がつくことが多く、複雑な事情が組み合わさって事故が起きるので、過失は充分に吟味して検討する必要があります。

したがって、高速道路において事故が起きてしまった場合は、保険会社から言われた過失をそのまま鵜呑みにせず、必ず交通事故に詳しい弁護士に一度は相談してから示談するようにしましょう。

交通事故の被害による賠償金請求をアディーレ法律事務所にご相談・ご依頼いただいた場合、原則として手出しする弁護士費用はありません。
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